冷藏車(chē)制冷機組常見(jiàn)故障分析與解決方法（程力陳猛）
冷藏車(chē)是由專(zhuān)用車(chē)底盤(pán)，保溫廂和制冷機組3部分組成.冷藏車(chē)的作用是保障所運輸的物品達到或冷凍狀態(tài)，是靠制冷機組來(lái)完成的，制冷機組是冷藏車(chē)制冷的靈魂部分。冷藏車(chē)在使用過(guò)程中可能會(huì )碰到制冷機組出現故障。出現故障怎么解決？故障有哪些？下面程力冷藏車(chē)廠(chǎng)家分享冷藏車(chē)制冷機組常見(jiàn)故障分析與解決方法。
1、對于使用膨脹閥的制冷系統，回液與膨脹閥選型和使用不當密切相關(guān)。膨脹閥選型過(guò)大、過(guò)熱度設定太小、感溫包安裝方法不正確或絕熱包扎破損、膨脹閥失靈都可能造成回液。
2、對于使用毛細管的小制冷系統而言，加液量過(guò)大會(huì )引起回液。
3、蒸發(fā)器結霜嚴重或風(fēng)扇故障時(shí)傳熱變差，未蒸發(fā)的液體會(huì )引起回液。
4、冷庫溫度頻繁波動(dòng)也會(huì )引起膨脹閥反應失靈而引起回液。
對于回液較難避免的制冷系統，安裝氣液分離器和采用抽空停機（即停機前讓壓縮機抽干蒸發(fā)器中液態(tài)制冷劑）控制可以有效阻止或降低回液的危害。
1、回氣冷卻型壓縮機在啟動(dòng)時(shí)，曲軸箱內的潤滑油劇烈起泡的現象叫帶液?jiǎn)?dòng)。
2、帶液?jiǎn)?dòng)時(shí)的起泡現象可以在油視鏡上清楚地觀(guān)察到。
3、帶液?jiǎn)?dòng)的根本原因是潤滑油中溶解的以及沉在潤滑油下面了大量的制冷劑，在壓力突然降低時(shí)突然沸騰，并引起潤滑油的起泡現象。起泡持續的時(shí)間長(cháng)短與制冷劑的量有關(guān)，通常為幾分鐘或十幾分鐘。大量泡沫漂浮在油面上，甚至充滿(mǎn)了曲軸箱。一旦通過(guò)進(jìn)氣道吸入氣缸，泡沫會(huì )還原成液體（潤滑油與制冷劑的混合物），很容易引起液擊。顯然，帶液?jiǎn)?dòng)引起的液擊只發(fā)生在啟動(dòng)過(guò)程。
4、與回液不同，引起帶液?jiǎn)?dòng)的制冷劑是以“制冷劑遷移”的方式進(jìn)入曲軸箱的。制冷劑遷移是指壓縮機停止運行時(shí)，蒸發(fā)器中的制冷劑以氣體形式，通過(guò)回氣管路進(jìn)入壓縮機并被潤滑油吸收，或在壓縮機內冷凝后與潤滑油混合的過(guò)程或現象。
5、壓縮機停機后，溫度會(huì )降低，而壓力會(huì )升高。由于潤滑油中的制冷劑蒸汽分壓低，就會(huì )吸收油面上的制冷劑蒸氣，造成曲軸箱氣壓低于蒸發(fā)器氣壓的現象。油溫愈低，蒸汽壓力越低，對制冷劑蒸汽的的吸收力就愈大。蒸發(fā)器中的蒸汽就會(huì )慢慢向曲軸箱“遷移”。此外，如果壓縮機在室外，天氣寒冷時(shí)或在夜晚，其溫度往往比室內的蒸發(fā)器低，曲軸箱內的壓力也就低，制冷劑遷移到壓縮機后也容易被冷凝而進(jìn)入潤滑油。
6、制冷劑遷移是一個(gè)很緩慢的過(guò)程。壓縮機停機時(shí)間越長(cháng)，遷移到潤滑油中的制冷劑就會(huì )越多。只要蒸發(fā)器中存在液態(tài)制冷劑，這一過(guò)程就會(huì )進(jìn)行。由于溶解了制冷劑的潤滑油較重，它會(huì )沉在曲軸箱的底部，而浮在上面的潤滑油還可以吸收更多的制冷劑。
7、由于結構原因，空冷壓縮機啟動(dòng)時(shí)曲軸箱壓力的降低會(huì )緩慢得多，起泡現象不很劇烈，泡沫也很難進(jìn)入氣缸，因此空冷壓縮機不存在帶液?jiǎn)?dòng)液擊問(wèn)題。
8、理論上講，壓縮機安裝曲軸箱加熱器（電熱器）可以有效防止制冷劑遷移。短時(shí)間停機（比如在夜間）后，維持曲軸箱加熱器通電，可以使潤滑油溫度略高于系統其它部位，制冷劑遷移不會(huì )發(fā)生。長(cháng)時(shí)間停機不用（比如一個(gè)冬天）后，開(kāi)機前先加熱潤滑油幾個(gè)或十幾個(gè)小時(shí)，可以蒸發(fā)掉潤滑油中的大部分制冷劑，既可以大大減小帶液?jiǎn)?dòng)時(shí)液擊的可能性，也可以降低制冷劑沖刷造成的危害。但實(shí)際應用中，停機后維持加熱器供電或者開(kāi)機前十幾小時(shí)先給加熱器供電，是有難度的。因此，曲軸箱加熱器的實(shí)際效果會(huì )大打折扣。
9、對于較大系統，停機前讓壓縮機抽干蒸發(fā)器中液態(tài)制冷劑（稱(chēng)為抽空停機），可以從根本上避免制冷劑遷移。而回氣管路上安裝氣液分離器，可以增加制冷劑遷移的阻力，降低遷移量。
1、當壓縮機比蒸發(fā)器的位置高時(shí)，垂直回氣管上的回油彎是必需的?；赜蛷澮M可能緊湊，以減小存油?；赜蛷澲g的間距要合適，回油彎的數量比較多時(shí)，應該補充一些潤滑油。
2、變負荷系統的回油管路也必須小心。當負荷減小時(shí)，回氣速度會(huì )降低，速度太低不利于回油。為了保證低負荷下的回油，垂直的吸氣管可以采用雙立管。
3、壓縮機頻繁啟動(dòng)不利于回油。由于連續運轉時(shí)間很短壓縮機就停了，回氣管內來(lái)不及形成穩定的高速氣流，潤滑油就只能留在管路內?；赜蜕儆诒加?，壓縮機就會(huì )缺油。運轉時(shí)間越短，管線(xiàn)越長(cháng)，系統越復雜，回油問(wèn)題就越突出。
4、缺油會(huì )引起嚴重的潤滑不足，缺油的根本原因不在于壓縮機奔油多少和快慢，而是系統回油不好。安裝油分離器可以快速回油，延長(cháng)壓縮機無(wú)回油運轉時(shí)間。
5、蒸發(fā)器和回氣管路的設計必須考慮到回油。避免頻繁啟動(dòng)、定時(shí)化霜、及時(shí)補充制冷劑、及時(shí)更換磨損的活塞組件等維護措施也有助于回油。
1、蒸發(fā)溫度每提高10℃，電機負載可增加30%甚至更高，造成小馬拉大車(chē)的現象。因此，低溫壓縮機用于中高溫系統、冷庫降溫過(guò)程持續時(shí)間過(guò)長(cháng)，壓縮機就長(cháng)時(shí)間處于超負荷狀態(tài)，對電機的損傷很大，使電機以后遇到電壓波動(dòng)、電涌等突發(fā)情況時(shí)很容易燒毀。
2、蒸發(fā)溫度越低，制冷劑質(zhì)量流量越小，實(shí)際需要的電機功率也就越小。因此將空調壓縮機和中高溫冷凍壓縮機用于低溫時(shí)，盡管電機的實(shí)際功耗比名義功率減小了很多，但相對于低溫時(shí)的實(shí)際功率需要和冷卻情況還是太大，電機冷卻很容易出現問(wèn)題。
3、回氣溫度高低是相對于蒸發(fā)溫度為而言的。為了防止回液，一般回氣管路都要求20℃的回氣過(guò)熱度。如果回氣管路保溫不好，過(guò)熱度就遠遠超過(guò)20℃。
4、回氣溫度越高，氣缸吸氣溫度和排氣溫度就越高?；貧鉁囟让可?℃，排氣溫度將升高1～1.3℃。
5、對于回氣冷卻型壓縮機，制冷劑蒸氣在流經(jīng)電機腔時(shí)被電機加熱，氣缸吸氣溫度再一次被提高。電機發(fā)熱量受功率和效率影響，而消耗功率與排量、容積效率、工況、摩擦阻力等密切相關(guān)。
6、一些用戶(hù)偏面地認為，蒸發(fā)溫度越低冷度速度越快，這種想法其實(shí)有很多問(wèn)題。降低蒸發(fā)溫度雖然可以增加冷凍溫差，但壓縮機的制冷量卻減小了，因此冷凍速度不一定快。何況蒸發(fā)溫度越低，制冷系數就越低，而負荷卻有增加，運轉時(shí)間延長(cháng)，耗電量會(huì )增大。
7、降低回氣管路阻力也可以提高回氣壓力，具體方法包括及時(shí)更換臟堵的回氣過(guò)濾器、盡可能縮小蒸發(fā)管和回氣管路的長(cháng)度等。
8、此外，制冷劑不足也是回氣壓力低的一個(gè)因素。
?。?）系統中制冷劑充注量不足，即使膨脹閥開(kāi)到最大，供液量也不會(huì )有什么變化，這樣制冷劑蒸汽在蒸發(fā)器中過(guò)熱使吸氣溫度升高。
?。?）膨脹閥開(kāi)啟度過(guò)小，造成系統制冷劑的循環(huán)量不足，進(jìn)人蒸發(fā)器的制冷劑量少，過(guò)熱度大，從而吸氣溫度高。
?。?）膨脹閥口濾網(wǎng)堵塞，蒸發(fā)器內的供液量不足，制冷劑液體量減少，蒸發(fā)器內有一部分被過(guò)熱蒸汽所占據，因此吸氣溫度升高
。
?。?）其他原因引起吸氣溫度過(guò)高，如回氣管道隔熱不好或管道過(guò)長(cháng)，都可引起吸氣溫度過(guò)高。正常情況下壓縮機缸蓋應是半邊涼、半邊熱。
若吸氣溫度過(guò)高則缸蓋全部發(fā)熱。
?。?）制冷劑充注量太多，占據了冷凝器內部分容積而使冷凝壓力增高，進(jìn)入蒸發(fā)器的液體隨之增多。蒸發(fā)器中液體不能完全氣化，使壓縮機吸人的氣體中帶有液體微滴。這樣，回氣管道的溫度下降，但蒸發(fā)溫度因壓力未下降而未變化，過(guò)熱度減小。即使關(guān)小膨脹閥也無(wú)顯著(zhù)改善。
?。?）膨脹閥開(kāi)啟度過(guò)大。由于感溫元件綁扎過(guò)松、與回氣管接觸面積小，或者感溫元件未用絕熱材料包扎及其包扎位置錯誤等，致使感溫元件所測溫度不準確，接近環(huán)境溫度，使膨脹閥動(dòng)作的開(kāi)啟度增大，導致供液量過(guò)多。
1、蒸發(fā)溫度對制冷效率影響較大，它每降低1度，制取同樣的冷量需增加功率4%，所以在條件許可的情況下，適當提高蒸發(fā)溫度，對提高空調器制冷效率是有利的。家用空調器的蒸發(fā)溫度一般比空調出風(fēng)口溫度低5～10度，正常運行時(shí)，蒸發(fā)溫度在5～12度，出風(fēng)溫度在10～20度。
1、排氣溫度過(guò)高的原因主要有以下幾種：回氣溫度高、電機加熱量大、壓縮比高、冷凝壓力高、制冷劑的絕熱指數、制冷劑選擇不當。
2、對于R22壓縮機，當蒸發(fā)溫度從－5℃降低到－40℃時(shí)，一般COP會(huì )降低4倍，而其他參數變化不大，氣體在電機腔的溫升會(huì )增加三四倍。由于氣缸吸氣溫度每升高1℃，排氣溫度可升高1～1.3℃。因此，蒸發(fā)溫度從－5℃降低到－40℃，排汽溫度會(huì )上升約30~40℃?；貧饫鋮s型半封壓縮機，制冷劑在電機腔的溫升范圍大致在15～45℃之間。
3、空氣冷卻（風(fēng)冷）型壓縮機中制冷制不經(jīng)過(guò)繞組，因而不存在電機加熱問(wèn)題。
4、排氣溫度受壓縮比（冷凝壓力/蒸發(fā)壓力，一般為4）影響很大。正常情況下，壓縮機的排氣壓力與冷凝壓力很接近。冷凝壓力升高時(shí)，壓縮機排氣溫度也升高。壓縮比越大，排氣溫度就越高，輸氣系數減小，從而使壓縮機的制冷量降低，耗電量增加。
5、降低壓縮比可以明顯降低排氣溫度，具體方法包括提高吸氣壓力和降低排氣壓力。吸氣壓力由蒸發(fā)壓力和吸氣管路阻力決定。提高蒸發(fā)溫度，可以有效提高吸氣壓力，迅速降低壓縮比，從而降低排氣溫度。
6、實(shí)踐表明，通過(guò)提高吸氣壓力來(lái)降低排氣溫度，比其他方法更簡(jiǎn)單有效。
7、排氣壓力過(guò)高的主要原因是冷凝壓力太高（系統內有空氣；制冷劑充注量過(guò)多，液體占據了有效冷凝面積；冷凝器散熱面積不足、積垢、冷卻風(fēng)量或水量不足、冷卻水或空氣溫度太高等）。選擇合適的冷凝面積、維持充足的冷卻介質(zhì)流量是非常重要的。
8、排氣壓力過(guò)低，雖然其現象是表現在高壓端，但原因多產(chǎn)生于低壓端。其原因：
?。?）膨脹閥冰堵或臟堵，以及過(guò)濾器堵塞等，必然使吸、排氣壓力都下降；
?。?）制冷劑充注量不足；
?。?）膨脹閥孔堵塞，供液量減少甚至停止，此時(shí)吸、排氣壓力均降低。
9、排氣量不足主要是與壓縮機的設計氣量相比而言，壓縮機吸氣管太長(cháng)，管徑太小，致使吸氣阻力增大，影響了吸氣量從而使排氣量減少。
1、為了保證壓縮機的安全運轉，防止產(chǎn)生液擊現象，要求吸氣溫度比蒸發(fā)溫度高一點(diǎn)，即應具有一定的過(guò)熱度。過(guò)熱度的大小可通過(guò)調節膨脹閥開(kāi)啟度來(lái)實(shí)現。
2、應避免吸氣溫度過(guò)高或過(guò)低。吸氣溫度過(guò)高，即過(guò)熱度過(guò)大，將導致壓縮機排氣溫度升高。吸氣溫度過(guò)低，則說(shuō)明制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)不完全，既降低了蒸發(fā)器換熱效率，濕蒸汽的吸人又會(huì )形成壓縮機液擊。吸氣溫度正常情況下應比蒸發(fā)溫度高5～10℃。
1、對于常用的R22制冷劑，壓縮機制冷量是隨有效過(guò)熱的增大而減小的，當過(guò)熱度為10℃時(shí)，制冷量為飽和蒸發(fā)下制冷量的99.5%，當過(guò)熱度為20℃時(shí)，制冷量為飽和蒸發(fā)下制冷量的99.3%，可見(jiàn)制冷量隨過(guò)熱度的增加而衰減是很小的。
2、對于R502制冷劑來(lái)說(shuō)，壓縮機制冷量隨有效過(guò)熱度的增大而增大。
3、制冷劑保持一定的過(guò)熱度，可進(jìn)一步防止在氣缸中產(chǎn)生的液擊現象，且對低溫制冷系統來(lái)說(shuō)，適當增加有效過(guò)熱度能使潤滑油較順利地返回壓縮機。但隨著(zhù)壓縮機吸氣過(guò)熱度的增加，其排氣溫度也隨之上升，過(guò)高的排氣溫度會(huì )使潤滑油粘度變稀甚至炭化，影響壓縮機正常運行，所以吸氣過(guò)熱度要控制在一定的范圍之內。
1、氟量少或其調節壓力低（或部分堵塞）時(shí)，膨脹閥的閥蓋（波紋管）、甚至連進(jìn)液口都會(huì )結霜；氟量過(guò)少或基本無(wú)氟時(shí)，膨脹閥的外表無(wú)反應，只能聽(tīng)到一點(diǎn)氣流的絲絲聲。